Lecture 기동법

기동

• 동기전동기에서 발생하는 기동문제는 없음

• 기동 상태의 유도전동기는 2차측이 단락된 변압기와 같음 → 1차측에 정격전압을 인가하면 큰 기동전류가 흘러 권선을 소손시킬 염려가 있음.

• 기동 순간 역률이 매우 낮기 때문에 기동토크 또한 비교적 적고 따라서 기동에 필요한 피상전력[kVA]이 커지므로 전동기와 접속된 배전계통에 지장을 초래할 염려가 있음

• 단순히 전원을 연결함으로 기동 → 이렇게 동작하지 않는 이유 : 기동전류로 인한 전압강하가 심할 때

농형 유도전동기

• 코드등급으로 마력당 기동 kVA를 표시

$$S_{st art}=(정격마력)(등급계수)$$

$$I_{L}= {\dfrac{S_{st art}}{\sqrt{3}V_t}}$$

전전압기동

• 기동전류는 전부하전류의 400~600[%]
• 5[kW]이하의 소용량 또는 큰 기동 토크를 요하는 경우
• 직입 기동법, 라인 스타트

감전압기동

Y-△ 기동법

• 5~15[kW]의 전동기, 기동시 정격전압 $V_{Y}= {\dfrac{V_\Delta}{\sqrt{3}}}$;
• 기동 전류 : $I_{Y}= {\dfrac{I_\Delta}{3}}$,
• 기동전류는 전부하 전류의 200~300[%]로 제한 할 수 있음. 기동토크 $\tau_{Y}={\dfrac{\tau_\Delta}{3}}$

보상기 기동법

• 15[kW]이상의 전동기에서 기동전류를 제한하려는 경우, 정격 전압과 탭 전압의 비를 a →전동기의 기동 전류는 $\dfrac{1}{a^{2}}$배로 감소 → 기동토크도 $\dfrac{1}{a^{2}}$배로 감소

리액터 기동(1차 저항 기동) :

• 단권변압기를 이용하여 기동시 전동기의 단자전압을 감소시키는 방법 또는 저항을 사용하는 방법
• 위 방법들은 기동전압을 낮추므로 기동토크도 감소, $\dfrac{r_2}{s}$가 일정하면 토크는 일정 → 비례추이 ⇒ 2차저항법

권선형 유도전동기

• 회전자 회로에 기동 저항을 삽입 → 기동시 최대 토크
• 속도 상승 → 슬립의 감소에 따라 회전자 저항을 감소시켜 최대 토크가 계속 발생하도록 하며 속도를 상승

자기전동기 기동기회로

• 고정적인 보호특징 :
  • 단락보호 : 휴즈에 의해서 이루어짐
  • 과부하보호 : OL에 의해서 이루어짐
  • 부족전압보호 : 전압이 강하하면 계전기M에 인가되는 전압도 강하

구동장치

• 반도체 회로를 이용한 구동장치
• 출력주파수와 출력실효전압을 선형적 형태로 변화시키는 것이 요구됨

표준 또는 일반적 목적의 주파수-전압 패턴

높은 기동토크를 가진 부하

작은 기동토크를 가진 부하